2025年2月13日木曜日

To Fly! - Wikipedia

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To Fly!

「To Fly」はここにリダイレクトされます。アルバムについては、To Fly to Stealを参照してください。

飛ぶために！は、フランシス・トンプソン、ロバート・M.と物語を書いたマックギリヴレイ・フリーマン・フィルムズのグレッグ・マクギリヴレイとジム・フリーマンが監督した1976年のアメリカの短編ドキュメンタリー映画です。ヤング、そしてアーサー・ゼガート。アメリカ建国二百周年を記念してオープンした国立航空宇宙博物館の巨大スクリーンIMAXシアターで初演されました。この映画は、トーマス・マクグラスがナレーションを書き、米国の航空の歴史を記録しています。テーマ的には、国の西への拡大と人類と航空の関係を通じて、国家のアイデンティティの探求を探ります。

映画のアイデアは1970年に提案され、2年後に博物館が計画された建物のIMAX劇場に興味を持った後、再検討されました。マクギリヴレイとフリーマンは、スミソニアン協会とトンプソンによって書かれた処理を拡張し、IMAXの視聴者を揺さらさせることを目的としたストーリーボードにさまざまなシーンを追加しました。スクリーンの寸法が大きいため、映画製作者は斬新な映画技法による没入感と明快さを目指しました。これは、サラウンドサウンドデザインによってさらに強化されました。最初のIMAXロケット打ち上げシーンをフィーチャーしたエンディングスペースシーケンスは、さまざまな実験的な特殊効果で作られました。この映画はマクギリブレイとフリーマンによって編集され、ベルナルド・セガルが作曲したスコアが特徴です。コノコからの低額の59万ドルの資金で、2年で予定通り完成しました。

飛ぶために！1976年7月1日にリリースされ、ローレンス・アソシエイツとコノコによって配布されました。当初は200周年記念のみ上映される予定でしたが、国民の需要により無期限に上映されました。これらの要求に応えて、1996年に20周年記念特別版がリリースされました。この映画は、世界中のIMAX劇場の数の増加につながり、初期のフォーマットの普及に役立ち、観客の間でさまざまな激しい反応が観察され、したがって、国立映画登録簿とIMAX殿堂入りしました。また、マクギリブレイを主要なIMAX映画製作者として設定しました。人気が高まるに、To Fly!最高興行収入の巨大スクリーンドキュメンタリーの1つであり続けた。批評家は、視聴覚と物語の側面で映画を賞賛しましたが、後者に否定的なものもいましたが、いくつかの称賛を受けました。

要約

飛ぶために！バーモント州で始まる[1]1831年7月4日。自分を先駆者と宣言する熱狂的な四列船を暗唱した後、エゼキエルという架空の熱気球乗りは、ニューイングランドを航海します。[5]下の観客は畏敬の念と驚きで風船を見ます。エゼキエルは、ホースシューフォールズの白水に向かうカヌーを見て、急流に到達する前に岸に警告します。

その後、この映画は熱気球から始まり、航空の歴史を記録します。その出現は、ナレーターによって「新しい目を開くようなもの」と表現され、人間が手つかずの場所に到達し、限界を広げ、世界に対する視点を深めることができます。それにもかかわらず、大多数のアメリカ人は依然として馬を使用していました。より迅速な旅行のために、列車が発明され、次に車と動力航空機が発明されました。轟隆起した20年代には、バーンストーミングが台頭し、アメリカ人の間で航空へのアクセスが拡大しました。航空の多様化の一環として、軍用ジェットが作成され、ブルーエンジェルスのような空手術チームが形成されました。ジェット旅客機の使用により、旅行が速くなり、アメリカの領土は本土を超えて拡大しました。その後、超軽量航空が発明されました。

世界の航空写真からの哲学的目覚めにより、人間の想像力を無限と表現した後、飛ぶために！最後に、アポロ・ソユーズミッションのサターンIBロケット打ち上げを描いています。[6]1975年7月15日、ケネディ宇宙センターで。[7]この映画は、宇宙飛行を世界的な歴史的偉業と吹き替え、地球外知能の発見に使用できることを示唆しています。映画はナレーションで終わります：[8]

人々が飛行中の鳥をうらやましそうに見つめていた時代から、私たちは長い道のりを歩んできました。今日、私たちは遠くから私たちの惑星を見て、小さくて壊れやすい地球への新しい優しさを感じます。私たちは今、地上を歩くときでさえ、宇宙を飛行していることを知っているからです。そして、私たちは人間の運命がこれまでであり、常にそうであるに違いないことに気づき始めます！

生産

背景

スミソニアン協会は、1911年からマルチメディアコンテンツで博物館を近代化する努力を始めましたが、これは1960年代以降に加速しただけです。国立航空宇宙博物館（NASM）に巨大スクリーンシアターのアイデアは、1970年に国立自然史博物館（NMNH）のキュレーターチームによる153ページのレポートで議論されました。博物館には知的および心理的に共鳴する「現代的なコミュニケーション媒体」が必要でした。それは、アメリカの風景と国の技術導入を紹介し、国の未来の予測で終わる体験映画を提案しました。[9]: 198, 204, 219 これらの巨大スクリーン映画フォーマットの中には、IMAXがあり、観客の周辺視野を満たす高いスクリーンが特徴で、映画の設定内に存在するような錯覚を生み出す没入型テレプレゼンスを引き起こします。[10]NMNHは、ロタンダを包み込むパノラマの湾曲したIMAXスクリーンを提案しましたが、これは破棄されました。[9]：222

1972年、スミソニアンの副所長、メルビン・B.Zisfeinは、CineramaやCircle-Vision 360°などの他の巨大スクリーンフォーマットよりもIMAXを賞賛するメモを書き、NASM用のIMAXフィルムの作成を提案しました。いくつかの映画の扱いが書かれ、最初の映画は「飛行の美しい謎」と題されましたが、すべて拒否されました。[b][9]: 224–225 1年後、IMAXの共同創設者であるGraeme Fergusonは、長編映画である可能性も考慮して、米国のバイセンテニアルのためのIMAX映画に興味を示しました。[11]1974年、ワシントンD.C.のナショナルモールに200周年の一環としてNASMの新しい建物を建設する計画について聞いた後、彼はこれを博物館長のマイケル・コリンズに提案しました。ファーガソンはこれが博物館を強化すると信じていましたが、コリンズはIMAX映画を見たことがなく、当初は提案を拒否しました。しかし、万博'74で、IMAXの代表は彼にIMAX劇場に行き、ファーガソンの映画Man Belons to the Earthを見るように説得しました。彼はIMAX劇場が訪問者にリアリズムの感覚を提供すると確信し、そのアイデアを受け入れました。[12]

プリプロダクション

1974年7月1日、巨大スクリーン映画製作者フランシス・トンプソンは、NASM劇場でバイセンテニアルの飛行の歴史についての映画の提案に参加しました。[13]コンチネンタル・オイル・カンパニー（コノコ）からの590,000米ドルの資金で、[14]映画の権利のためにさらに160,000ドルで、[9]: 324 彼らは生産期限を1976年に設定した。[15]トンプソンと3回目の治療を書いた後、[16]スミソニアンは、映画製作者デュオのグレッグ・マクギリブレイとジェームズ「ジム」フリーマンを依頼しました。[17]以前は、実験的な編集でサーフィンや巨大スクリーン映画を制作していました。ジョナサン・リビングストン・シーガル（1973年）と「タワーリング・インフェルノ」（1974年）の航空写真も撮影しました。[15]コリンズは、映画があまりに歴史志向ではなく、代わりにもっと楽しくなることを彼らに話しました。コリンズが彼らに完全な創造的な自由を与えていると、[18]プリプロダクションミーティングは、ニューヨーク市で数か月間開催されました。[6]

コリンズとジスフェインは約30の提案をし、そのうち約20は映画に組み込まれました。[19]マクギリヴレイとフリーマンは、その処理が不完全であると考え、いくつかのコメディの瞬間を含む物語のドキュメンタリードラマに拡張しました。[20]彼らはインスピレーションを得るために既存のIMAXフィルムを分析しました、[21]グランドキャニオンのオープニングエアショットが彼らを熱望したMan Belings to the Earthを含む。[18]コリンズによると、彼らはTo Fly!にコミカルなリリーフのシーンを含めました。映画をドライヒストリカルドラマのように感じないようにするため。[20]トンプソンは同意し、十分な事実に基づいたバイセンテニアル映画が制作されており、人々はより多くの娯楽を必要としていると述べました。[22]マクギリブレイは、IMAXは「観客により大きな影響を与えることを可能にする」ので、映画に最適だと言いました。[23]彼とフリーマンは、カリフォルニア州ラグナビーチのオフィスでジョンダイバーズと一緒にストーリーボードを作成し、観客を興奮させ、ナレーションよりもビジュアルに頼る「IMAXモーメント」を作成しました。[6][20]7か月は研究に費やされました、[23]飛行士のウォルター・JとボインとドナルドS.技術アドバイザーとしてのロペス・シニア。[24]

俳優で実生活の風船乗りのピーター・ウォーカーは、彼のコミカルな魅力のためにエゼキエルを演じるために選ばれました。このキャラクターは、若い女性を感動させるために、1790年に自作の詩を朗唱しながらニューイングランド上空を飛行したと思われる気球乗りに基づいています。[14]ウォーカーは飛ぶためにリストアップしました！彼のお気に入りの主演映画の中で。[25]マクギリヴレイは、友人のバジル・ポレドゥーリスから知り合った映画製作者ランダル・クライザーを通じて、女優のニーナ・フォッホとコースに参加し、キャストの監督をマスターしました。エキストラは、映画製作者が素人だと感じた地元の人で構成されているため、話すことが義務付けられていません。フリーマンのガールフレンドのシンディ・ヒューストン、マクギリブレイのガールフレンドのバーバラ・スミス、プロダクションマネージャー兼コスチュームのジェフ・ブライスがさまざまなキャラクターとしてカメオ出演しました。[6][18]ヒューストンもフォーカスプーラーで、スミスはプロダクションアシスタント、クラフトサービススペシャリスト、ユニットスティルフォトグラファーでした。[20]他の作家はトンプソン、ロバートM.でした。ヤングとアーサー・ゼガート;トーマス・マクグラスがナレーションを書いた。さらに、バイロン・マッキニーはエグゼクティブプロデューサーでした。[15]ドキュメンタリー作家で歴史家のジョン・ウィルクマンが短時間関与しました、[26]NASA、海軍研究局、カリフォルニア工科大学と並んで。[8]

撮影

主な撮影は1975年に5か月間行われました。撮影は2ヶ月半後の6月に中断され、マクギリヴレイとフリーマンはスカイライダーズ（1976）のアクションシーンを撮影し、その後2ヶ月半再開されました。[6][18]彼らは映画の監督と撮影を担当し、頻繁に役割を交代し、週7日働いた[27]午前5時から午後9時までの撮影スケジュールで。[6]彼らはしばしば、バーンストーミングショットの1つのように、複数のカメラのセットアップで一緒に撮影しました。[18]マクギリヴレイによると、飛ぶために！は、彼とフリーマンが11年間のパートナーシップを通じて取り組んだ最も楽しい映画でした。[20]

当時、IMAXカメラの重さは80ポンド（36キログラム）で、映画製作者にとって「粗悪」に感じられ、撮影を実験したかったので、彼らを落胆させました。[21]さらに、彼らは利用可能な唯一のカメラを損傷することを心配し、再撮影の必要性を最小限に抑えたいと考えていました。ファーガソンと仲間のIMAXの共同創設者であるビル・ショーとロバート・カーは、より良い仕様の3つの新しいカメラを作成することを考えました。[20]そのうちの1つは、トンプソンの別のバイセンテニアル映画「アメリカン・イヤーズ」で使用されます。ファーガソンはその提案を認めた。[28]アメリカン・イヤーズの空中シーンを撮影するとき、カメラのパラシュートが展開できず、破壊されました。[29]既存のカメラも新しいものと同等になるように改造されました。[6]

映画を明るく、カラフルで、自然主義的にするために、クルーはイーストマンカラーネガ5254タングステン65mmフィルムストックを使用し、オープニングシーンは35mmでした。高価な在庫は27分の短い期間を引き起こしました。ドラマチックな外観を与えるために、彼らはクロスバックライトまたはクロスライティングでキャラクターを強調しました。IMAXの大画面と知覚された中心の場所のために、多くの新しい技術が実装されました。極端なロングショットは広角ショットとして扱われ、後者はノーマルショットとして扱われ、クローズアップはミディアムクローズアップとして扱われました。後者は、視覚的な快適さのためにより広いヘッドルームを持っています。極端なロングショットからミディアムクローズアップへの切り替えを容易にするために動きが凝縮され、広角レンズを使用してフィルムのビューをさらに拡大しました。カメラレンズも慎重に選択され、魚眼レンズ30mmから望遠600mmまでさまざまです。ペンタックスとハッセルブラッドのレンズが使用されました。後者は焦点距離を変更し、シャッターを取り外し、マウントを変更しました。それらとカメラマガジンをテストするのに3ヶ月かかりました。[6][18]しかし、彼らにはズームレンズがなく、マクギリブレイは撮影が楽になると言った。[30]

映画の多くのショットは、コロラド川とユマ砂漠の上空を飛行するブルーエンジェルスの35秒のショットは、振り付けに4か月以上かかりました。カメラマウントは、ケビン・オマラが操縦したマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIのためにアメリカ海軍によって設計されました。ネルソン・タイラーは、カメラヘリコプターがフロントショットとサイドショットを撮影するための2つのマウントの開発に2か月を費やしました。IMAXでは最小振動が目立つように滑らかさを提供します。ヘリコプターはジョージ・ノーラン、チャック・フィリップス、エイドリアン・ブルックスが操縦しました。ボーイング747用のマウントもボーイング社によって作られました。彼らは最初のプロトタイプを使用しました。[c] アート・ショルの「スーパーシマリス」航空機は、フロントショットの撮影に使用されました。[20]海軍は、映画にブルーエンジェルスが出演したおかげで、熱気球にヘリウムを寄付しました。[33]実際に飛ぶ場所のショットで、マクト・ステフレイがマクギリブレイが「アボブ・サンフランシスコ」（1973年）で協力したカート・ステリングが操縦しました。[18]

空中作業プラットフォームは、バルーンバスケットとカメラを支えるために使用されました。 2つのプラットフォームは、飛行の錯覚を高めるために反対方向に移動するバスケットを支えました。[6]風船には、1831年の米国の州数である13のアメリカ国旗が飾られ、ベキシルグラフィーショップによって縫い付けられていました。[14]L'Arrivée d'un train en gare de La Ciotat（1895）の衝撃的な効果に触発されて、シエラ3番列車がカメラに当たったように見えるショットを作成するために、[18]乗組員は、カメラに面したレールの斜めの位置に鏡を置き、列車が接近して粉々になるにつれて、レールの対称的なビューのためにミラーをイメージしました。パイロットが飛ぶような錯覚は、カメラが硬いカメラの台車の中でだらだらしている間、空を背景にした航空機のクローズアップを撮影することによって作られました。[6]ボブ・ウィルズは、ナー・パーリの海岸線の上空をハンググライダーで飛ばした。[18]

様々な種類の交通手段が利用された。あるシーンでは、駅馬車が列車と競争します。以前はConestogaワゴンがありました。747の航空は、提供された737から撮影されました。フランク・トールマンは機械飛行シーンのためにカーティスモデルDを飛ばした。フォードモデルTは、車の発明について話すシーンで使用されました。その後のシーンは、カリフォルニア沿岸の上空で撮影されました。一方、ブルーエンジェルスはダグラスA-4スカイホークスを飛ばした。その他のロケ地には、ゲートウェイアーチ、パウエル湖、モニュメントバレー、ザイオンキャニオン、ヨセミテ滝、アパラチア山脈、シエラネバダなどがあります。バーンストーミングのシーンはカリフォルニアで撮影され、オープニングシーンの森はウェストバージニア州パーソンズで撮影されました。撮影はアラスカとバーモント州クラフトベリーでも行われました。オープニングの納屋の上げシーンは、最終リリースからカットされました。全体として、150,000フィート（46,000メートル）のフィルムストックが使用されました。[d]

スペースシーケンス

飛ぶために！sの宇宙シーケンスは、太陽系を周回する架空の宇宙船を示す前に、サターンIBの打ち上げを描いています。その後、5つの星雲が描かれ、地球の眺めで終わります。[36]

映画製作者は打ち上げの撮影を許可され、IMAXで撮影されたのは初めてです。[6]繰り返すことができなかったので、彼らはこの部分をより真剣に受け止めました。[16]発射台から1,200フィート（370メートル）離れた場所で撮影した後、彼らはカメラを1日外に置き、内部に結露を形成し、季節的な雷雨によって悪化しました。濡れて詰まっていることが発見され、乗組員は録音を回復するために3時間かけて掃除しました。一方、1967年のアポロ4号の間に、実際のロケットの第2段から16mmフィルムで、土星Vのステージ間リングが地球に投下されるショットが撮影されました。[37]

低予算で、彼らは当初、宇宙シーケンスを単なる天文画像の編集として考えましたが、IMAX映画のために何らかの動きが必要であることに気づき、より良い宇宙シーケンスを実現するために実写撮影にお金を節約しました。彼らは飛ぶことを期待していました！映画「2001年：スペース・オデッセイ」（1968年）と比較し、シーケンスをできるだけその映画を彷彿とさせるようにしました。彼らは、IMAXスクリーン上の星のような小さな物体は従来のプレゼンテーションでははるかに小さく、典型的な小さな星はIMAXでは特大であることを知りました。 いくつかの困難の後、彼らは8×360インチ（20×914センチメートル）のコダリスネガフィルムに完璧なサイズの星を作成することができました。IMAXの性質上、ストップモーションよりも6フレームと12フレーム（fps）でいくつかのシーンを撮影することが好まれました。特殊効果会社Graphic Filmsのジョージ・ケーシーとレスター・ノヴロス[E]惑星モデルとスタジオを提供し、乗組員も支援しました。[37]

見られた宇宙船は、マクギリブレイとフリーマンによって構築されたより大きな36インチ（0.91メートル）モデルの透明な2インチ（5.1センチメートル）部分で、ガラスフレームにバックライトが当てられています。[37]特殊効果のスーパーバイザーとして、[6]ブライスは、高度なイオンスラスターと重水素やヘリウム-3などの磁気的に閉じ込められた融合の概念に触発され、747と同じカラーパレットを持つように設計しました。作成に150時間かかり、コリンズがテクニカルアドバイザーを務めました。宇宙船がジュピターとイオを通過するショットでは、乗組員は各オブジェクトを1つずつ撮影しました。フィルムは次のオブジェクトのレイヤーに巻き戻されます。カメラは電動台車に置かれた。土星を含むいくつかのショットは、アニメーションスタンドで撮影されました。他の人は、2001年：スペースオデッセイで使用されたスリットスキャン写真キットの偽のバージョンを使用しました。シートフィルムはホワイトボードに投影され、魚眼レンズカメラが近くに置かれました。モデルは、ガラスフレームが吊り下げられている場所の近くのペグバーに取り付けられました。明確な動きで非常に遅いショットを撮影するために、ギアヘッドとズームモーターギアが使用され、わずかなパンが作成されました。彼らは最初にこれらすべてを16mmで撮影し、IMAXで実行できるかどうかを確認しました。[37]

ハッセルブラッドのベローズとクローズアップレンズは、最後から2番目の星雲の撮影に使用されました。カメラは、水とカラージェルで照らされた黒いインクと白いエナメル塗料の混合物で満たされたトレイに面していました。反応を達成するためには、材料の温度、厚さ、サイズ、およびタイプが正確でなければなりませんでした。希望の96 fpsで撮影できないため、ミネラルオイルとシンナーをトレイに注ぎ、動きを遅くしました。シンナーは、より興味深い3Dのような動きを生み出すため、好まれました。多くの場合、短いワイヤーを形作り、特定のパターンを作成するために浸しました。[37] 特殊効果デザイナーのジム・パーマーとバーニー・ケーリンは、IMAX映画で初めてのレーザーパターンを作成しました。[6]全体として、宇宙シーケンスの準備、テスト、撮影に4か月半かかりました。[37]

ポストプロダクション

正方形は9に均等に分割され、Xは下の中央で注意の中心を示しています。別の正方形には上下のバーがあり、Xを高く上げて6つに分割するだけです。
マルチイメージシーン用の新しいマットのイラスト

飛ぶために！はMacGillivrayとFreemanによって編集され、Alexander Hammidが監督し、Moviolaを使用していました。彼らが編集を試すことを知っていたので、映画のショットは事前にそうできるように指示されました。ショットのペースは、観客がIMAX画面全体を探索できるように設計されました。エゼキエルがまだ地面にいる35mmの開口部は、画面の1⁄6分の1にウィンドウボックス化されています。彼が上昇すると、シーンはスマッシュして溶解し、画面全体が満たされます。これは、シーンのムードを強め、ナレーションが「新しい目を開くような」と呼ぶ航空への言及として意図されています。[6]これは、This Is Cinerama（1952）のオープニングシーンと、史上初のIMAX映画North of Superior（1971）に触発されました。[18]

同じ画面に複数の画像を配置することが時々使用されました。これらは、IMAXの前身であるマルチスクリーンによって作成されたマルチ画像映画「In the Labyrinth」（1967）とTiger Child（1970）に触発されました。ブルーエンジェルスのあるシーンでは、画面は同じショットの36の複製に分割されています。メトロ・ゴールドウィン・メイヤーの光学部門のジム・ライルズと映画製作者のデニス・アール・ムーアは、IMAXスクリーンに異なるフォーカスセンターを持つため、均等に分割されたマルチイメージのシーンが視聴者を混乱させます。スミスは、これらのシーンに組み込まれるアーカイブとオリジナル映像のキュレーションを監督しました。4か月の編集の後、Norelco AAII 70/35 mmプロジェクター2台が設置され、可能な限り最高品質でプレビューされました。[6]

マクギリブレイは、ベルナルド・セガルが作曲・指揮する映画のスコアを選びました。それはバーバンク・スタジオで49人の交響楽団によって演奏され、彼はカリフォルニアで「最もプロフェッショナルで経験豊富な」と考えていました。シーガルの作品は、マクギリヴレイによって「洗練されたエレガンスの空気があり、映画の安定したリズムと脈動を維持する」と表現されました。[6]このスコアは、映画のオープニングシーンでも描かれているキーラッパを使用した歴史上初めてのものです。エゼキエルのアセントの集まりで、小さなファンファーレバンドがファイフ、ドラム、クラリネット、B♭キーラッパを演奏します。[39]その後、スコアはリチャード・Rによって編集されました。McCurdyとDan Wallinによるミックス。16チャンネルで録音され、35mmのサウンドフォロワーで6チャンネルのうち3チャンネルにダウンミックスされ、劇場では映像と同期して再生されます。[6]

サウンドデザインは、ロサンゼルスのハリウッドにあるTodd-AOのスタジオで行われました。[20]サム・ショーは効果音を編集し、レイ・ウェストとジャック・ウォルツはそれらをミックスしました。映画のいくつかのシーンは、IMAXのサウンドテクノロジーを利用するためだけに作られました。たとえば、2つのジェットが互いに交差するマルチイメージシーンは、サウンドシステムのサラウンド特性を使用します。 MacGillivrayは、劇的な注意のシフトのために観客が「震える」と予想していました。列車のスクリーンヒットショットでは、クラクションとエンジンの騒音が徐々に観客を囲みます。[6] ジョセフ・エリソンもサウンドデザインを手伝ってくれました。[40]1976年6月18日に完成しました。[18]宇宙シーケンスの制作と6か月を画したポストプロダクションの後、コノコは映画のラフカットに拍手を送りました。同社の投資家とスミソニアンは、最終カットに意見を述べました。[6]8,000フィート（2,400メートル）以上のフィルムストックにまたがる。[17]

テーマとスタイル

To Flyは[...]汚染されていないアメリカについてであり、私たち全員が見たいと切望し、見つけるのに苦労しています。[それは]私たちが地上レベルで日々より意識している悪化を編集[ed]します。[...]天気はいつも完璧です。荒廃した都市、巨大で時代遅れの工業団地、または永遠に廃墟となった田舎を見ることはできません。[それは]歴史家が「自然の国」と呼ぶものです。

飛ぶために！アメリカ国民の想像力がどのように航空を開拓したかについての覇権的な映画として説明されています。[9]: 224 様々なアメリカの風景の上空を飛行する航空機のシーンが描かれています。[42]映画評論家のダニエル・イーガンは、オープニングシーンで描かれたほとんどの景色は「荘園的で、行列的で、アメリカの風景を祝いながら、そこから距離を置いている」と述べた。そこから、映画は米国を探索し、「愛国的な共感」を引き起こします。[15]また、アメリカ人の直線的な西への旅のようなメタナラティブを通じて、アメリカの国家アイデンティティの探求と航空の発展を結びつけるナショナリスト映画としても見られました。他の初期のIMAX映画と同様に、その全知的な視覚的レトリックは、空間シーケンスで最も明確です。[f]この映画は一般的に、手つかずの自然を示すために、産業革命が米国に与える影響を避けています。[41]スミソニアンは「飛ぶために！」と言いました。テーマは、「あらゆる形態の飛行は、人間の状態の一部であり、私たちの運命の一部です」です。[34]これは、西への拡大を推進した神話的な文化的信念であるマニフェスト・デスティニーを指します。[45]

コリンズは飛ぶと言った！sのスタイルは、それを「博物館の他の部分で起こっている学習からの休憩」にします。[27]そして、NASMの理事会メンバーは、博物館の展示品を見た後、訪問者の飛行への魅力を増幅させると述べた。[4][23]映画作家のアリソン・グリフィスは同意し、博物館入場の追加として、展示品は訪問者に情報と興味を与えるのに対し、映画は共感覚に似た効果で航空に対する驚きの感覚を与えると述べた。これは、視聴者に代理参加を提供する没入型撮影によって達成されます。[9]: 226 The Baltimore SunのSteve McKerrowは、特定のシーンがクラシック映画を参照することを論じています。列車のスクリーンヒットシーンは、The Great Train Robbery（1903）のものと似ています。熱気球のシーンは、80 Days in World Around the (1956)を彷彿とさせます。そして、納屋の嵐のシーンは、North by Northwest (1959)の作物ダスターチェイスシーンと同じフィールドに設定されているようです。[46]アメリカの旅行記映画として、To Fly!これもThis Is Cineramaのクロージングシーケンスと比較されました。[15]さまざまな土地の航空写真は、地図作成、偵察、資源探査、土地利用計画、およびナビゲーションにおける航空の使用も示しています。[34]

リリース

NASM

To Fly!の最初のプレスリリース1976年5月16日に発行されました、[47]そして、この映画は6月24日にNASMのIMAXシアターで米国議会のメンバーにプレビューされました[18]（後にサミュエル・ピアポイント・ラングレーと改名、[48]それからロッキード・マーティン）。[49]プレビューの2日前、フリーマンはシエラネバダでコマーシャルの場所を探しているときにヘリコプターの墜落事故で亡くなりました。[18]悲しみに打ちひしがれたマクギリブレイは、当初、映画制作を続けることができるかどうかを疑っていましたが、会社名であるMacGillivray Freeman Films（MFF）をトリビュートとして維持することに決めました。[50]

飛ぶために！1976年7月1日に初演され、コノコのスポンサーとラベル付けされました。[41]ニューヨーク市を拠点とするローレンス・アソシエイツは、劇場配給を担当しました。[13][51]引受の懸念により、スミソニアンはコノコがスミソニアンの名前を商業目的で使用することを禁じましたが、コノコの名前を使用する「限定的な権利」を認めました。[9]: 226 後に親会社デュポンのスポンサーとして再ラベル付けされました。[8]MacGillivrayは、経験の浅いプロジェクションアーティストを支援し、フィルムロールが一貫してミントの状態にあることを確認するためにブースを頻繁に訪問しました。[6]アパヘルベルのカノンの演奏は序曲として演奏され、記憶に残る、喚起的であると賞賛されました。ワシントン・ポストは、この映画が「普通の人々」（1980年）とともに、音楽の人気を称賛した。[1][52]NASMはまた、Horn Co.が製造した熱気球を描いたピンバックボタンをリリースしました。[53]

この映画は当初、他のバイセンテニアル映画と同様に1年間上映される予定でしたが、需要が高いため保留されました。[27]時には、毎日14のショーがありました。[20]1990年代に、To Fly!を削除する試みが再び行われましたが、国民の不満により、劇場のデジタルサウンドシステムのアップグレードに合わせて特別版が作成されることが決定されました。[49]1996年に20周年を迎えてリリースされました。[54]オーディオは、新しい効果音、新しいナレーター、トリミング、編集、合唱サウンドの追加などのスコアの変更でデジタルリマスターされました。パウエル湖とモナメントバレーのシーンと宇宙シーケンスは音楽を変え、宇宙シーケンスからの2つの実存的なナレーションがカットされました。[8][36]2001年に銀周年を祝った上映会が無料になりました。[55]2011年の35周年に、上映料は大人50セント、子供25セントで請求され、1980年代まで同じ価格でした。[G][41][57]1976年には、大人1ドル、子供50セントが請求されました。[16]しかし、彼らがあまりにも多くの利益を上げていることを恐れて、6か月後に半減しました。[h][58]NASMの別館であるスティーブン・F・ウドヴァー・ヘイジー・センターのエアバス・IMAX劇場も、To Fly!を上映しています。[59]です

他の会場

飛ぶために！さまざまな国でIMAX劇場の大量建設に拍車をかけました。[21]スミソニアンは後にNMNHにIMAX劇場も建設しました。[9]: 227 映画の陰謀、特に変革的なオープニングシーケンスのために、さまざまな博物館がIMAXシアターを設立しました。[22]他の上映形式には、ドーム型のオムニマックスが含まれます[54]そしてレーザー付きデジタルIMAX。1983年4月のオープン以来の最初の15か月間、To Fly!は、イギリスのブラッドフォードにある国立写真・映画・テレビ博物館（NMPFT）のIMAX劇場で上映された唯一の映画であり、その受信により劇場が維持されました。博物館の30周年を記念して、2013年に再上映されました。[60]です[61] ワシントンポストのマイケル・カーナンは、広告が主にパンフレットや新聞を介して行われたため、口コミが人気に寄与したとしました。[1]そしてテレビ。[62]です[63]ですマクギリブレイは、トム・ブロカウによる1981年のトゥデイの彼とトンプソンのインタビューを、映画の継続的な人気につながったものの1つとして指摘しました。[18]彼はそのような人気を期待していなかったと言ったが。[27]

NASMのように、いくつかの劇場が二重長編で映画を上映しました。[1]そしてアメリカ自然史博物館のネイチャーマックス劇場（1982年2月11日）、[64]リビングプラネット（1979）とバンドルした人[私]そして人間は地球に属している。[65]NASMは後にLiving PlanetをMFFのSpeed（1984）に置き換えました。[66] 飛ぶために！ブループラネット（1990）と一緒にモントリオールとメリーランド科学センターで、同様に宇宙飛行を展示しました。[2][46]また、シックスフラッグスグレートアメリカのピクトリウム（1979年）、オーストラリアのゴールドコーストのドリームワールド（1981年）、オランダのヒルヴァレンベークのスピーク（1981年6月19日）などのテーマパークのIMAX劇場のプレミア映画でもありました。ドリームワールドの創設者であるジョン・ロングハーストは、To Fly!を見て、劇場を建てるように促されました。[j]

全体として、この映画は24カ国以上で上映されています。[21]ドイツ、日本、メキシコを含む、[1]とインドネシア（Keong Emas IMAXシアター、ジャカルタ）。[70]10の言語に翻訳され、世界中の約150の劇場で上映されました。フェスティバルでも上映されました[27]1976年のトロント国際映画祭のように、エジンバラ国際映画祭からそれを取った、[71]そして、2019年のIMAXビクトリア映画祭は、ノース・オブ・スペリアと「IMAX映画制作の夜明け」というタイトルのダブルフィーチャーを作成しました。[72]ですコノコは「フライ！」も配信しました。1976年9月6日（労働者の日）以降、学校、組織、および非IMAX劇場へ、[16]しかし、非IMAX上映が不足しているため、映画ファンの間では人気がありません。[41]彼らはまた、マーケティング戦略として、米国の既存の600の独立テレビ局すべてに映画の16mmコピーを無料で放送しました。[18]2023年5月28日、非IMAX劇場のクリーブランドシネマテークは、MFFのグレートバリアリーフ（2018）とグレートベアレインフォレスト（2019）とMFFのダブルフィーチャーのシリーズをまとめました。[73]です

ホームメディア

1985年、飛ぶために！ベータマックスとVHSのビデオカセット形式でリリースされました。[74][75] while its LaserDisc was in 1991 by Lumivision, catalog number LVD9113. The latter,[36] as well as a VHS of the anniversary edition by IMAX subsidiary DKP 70MM Inc., features Dolby Surround-encoded audio.[76] On March 20, 2011, the first VHS was preserved at the Hagley Museum and Library and is freely available at their finding aid website. For the VHS, the windowboxed opening scene was zoomed to fill the entire screen, and a large portion of the opening drum roll was cut.[77] Together with the LaserDisc and second VHS, the film is cropped to the television 1.33:1 aspect ratio,[36] in lieu of the slightly wider IMAX 1.44:1.[15] On October 7, 2021, MFF launched a streaming service called Movies For Families[78] and included To Fly!'s anniversary edition, cropped to the widescreen ratio of 1.78:1. The multi-image scenes were re-adjusted, like the 36-duplicate shot which became 30.[8]

Reception

Box office

To Fly! is regarded as the first blockbuster IMAX film.[k] Over one million people watched it during its first year at the NASM, with approximately 80% of its 485 seats occupied.[4][20] Initially, Collins had projected three and a half NASM visitors to view it.[16] By 1980, it amassed more than 6.3 million viewers, with an average seat occupation of 77%,[9]: 226  growing to 6.5 million by 1983.[80] Over 15 million people have watched it at the museum;[54] 4 million of which were in its three years,[81] then 4.5 million the following year.[1] By 1982, around 100 million audiences were recorded across the US.[9]: 226  By 1991, over 100 million people have viewed To Fly! at schools and on television.[82] In 1996, CBS This Morning dubbed To Fly! "the longest-running ticketed film in one location in history" and reported that it accumulated over 300 million views worldwide.[23] From 2000 to 2012, there was an audience addition of 1.5 million at the NASM.[27] Overall, the film is the longest-exhibited documentary and sponsored film in the world.[54][83]

Museums like the NASM and NMPFT used early earnings of the film to underwrite expenses,[84] maintain theaters, and/or fund IMAX films.[16][61] It grew from $20 million in 1993—thus being the 14th highest-grossing independently distributed film in the US and Canada (excluding erotic films)—[85] to $100 million in 1999.[86] Up to 2000, it earned $50 million in the NASM alone.[21] To Fly! was the third highest-grossing IMAX documentary as of 2002, earning $113 million, behind The Dream is Alive (1985, $150 million) and MFF's Everest (1998, $114 million).[87] It gained a net addition of $2.7 million up to early 2003,[43] then a gross $900,000 throughout the year,[88] and another $11.3 million up to 2011.[89] In between that, The Numbers reported over $86.6 million within the US and Canada and $34.1 million elsewhere, totaling at $120.7 million. This meant the film became the second-highest-grossing 1976 film behind Rocky, which earned $117.2 million, and above A Star is Born, which earned $63.1 million.[90] MFF reported an overall $135 million gross as of December 2019,[91]: 3  thus being the company's second highest-grossing documentary film after Everest.[54]

Critical response

Can you really call yourself a Washingtonian if you haven't seen To Fly?

—John Kelly, The Washington Post (2016)[83]normal

To Fly! was well-received by many film critics;[5] John Alderson of the Chicago Sun-Times summarized that "the subject charms its imagination, while the IMAX format goes right to the brink of sensory overload".[31] Contemporary critics called it underrated and electric,[l] with David Handler of the Newspaper Enterprise Association dubbing it "the ultimate film trip".[92] The Washington Post called it an icon of the city[1] and a must-watch to all Washingtonians.[83] The film was cited by scholars and authors as examplifying the role of screen size in amplifying a film's kinesthetic thrills.[m] Some called To Fly! one of the best IMAX films,[n] with guides like the Michelin Green Guide and one by BioScience calling it a must-watch for those planning to visit the NASM.[96][97]

The cinematography was praised for its innovativeness and vertiginous aesthetics,[o] equated to theme park rides and epic films,[98][99] which was further amplified by Segall's score.[42] The Tampa Tribune rated the film three out of four stars, deeming the Horseshoe Falls and barnstorming scenes the best.[99] The opening scene was praised for being banal which effectively shocks audiences during the giant-screen transition.[p] Donna Whitehead of Norwalk News called it intimate and stellar, and the ending uplifting.[42] John Russell, an art critic for The New York Times, credited the cinematography to the audiences' immersion in the story, which progressively improves throughout the film. Critics called it poetic and paean-like, citing its expressive depictions of nature and aviation.[q] The film's vintage-contemporary duality was credited by The Gaffney Ledger for its nostalgic weight.[5] Nathan Southern of AllMovie gave the film four and a half stars out of five, deeming it a visually vivid historical insight and "one of the greatest unsung landmarks of American documentary".[101] As the filmmakers intended, Alderson likened the space sequence to that of 2001: A Space Odyssey.[31]

The narration was praised as personal and meditative,[41] though others found it cursory[15] and superfluous. Some critics panned Ezekiel's character as banal and mawkish, and the omissions of real-life aviation pioneers were noted, alongside how in some shots the balloon appears to be immobile.[102][103] Filmmaker Mark R. Hasan thought the Betamax audio lacks quality in the dialogue, though he noted the film is highly degraded on videocassette from the original, and said To Fly! excels starting from the barnstorming scene.[74] While some praised its effectiveness for inspiring audiences[104] even in smaller formats,[74][15] others found its panoramas to be boring, similar to other IMAX films that are said to overexploit immersion as a gimmick.[105][106] With familiarity to the later catalog of "more intrepid" IMAX films, the St. Petersburg Times found To Fly!'s impressiveness debatable for many modern first-time viewers. Because of this, the newspaper graded it C in a 1998 review.[102] Meanwhile, documentarian Ross Anthony graded it B+, or two and a half stars out of four, noting that he would have graded it A in the 1970s, and deemed To Fly! "amusing and informative (on a basic level)".[103]

Audience response

The Smithsonian reported a diverse demographic of audiences,[23] who were reportedly "astonished" by To Fly!'s IMAX vertiginous shots. Shouts and gasps were heard in screenings,[15][31] especially during the opening sequence—where people exclaimed in awe—as well as at the Blue Angels and hang-gliding scenes.[1][107] Others, however, screamed in fright and "hastily" left the theater during its vertiginous scenes; journalist Douglas Preston attributed this to nausea.[9]: 225  For some, uncontrollable dizziness lingered long after the film had finished,[107][10] equated by Time magazine with airsickness.[54] Vomit bags were unavailable, making the film inaccessible for people with vertigo.[107][108] Later, the NASM added pre-entry warnings about potential dizziness and motion sickness.[45] On the contrary, some people noted they were able to watch To Fly! without getting scared due to it being illusionary.[27]

Many who watched the film returned with their children to rewatch it, akin to a generational tradition.[27] Similar remarks were made by Carl Sagan, who remained astonished after seeing it more than five times at the NASM.[109] Several pilots credited the film for propelling their interest in aviation,[110][111] including astronaut Terry W. Virts to whom To Fly! is his first, and among his most memorable, childhood IMAX films.[112] Dan Moran of the Chicago Tribune said it is among the few films that kept Pictorium audiences awake instead of asleep.[67] The 2011 Virginia earthquake coincided with To Fly!'s Horseshoe Falls scene at Lockheed Martin; projectionist Keith Madden and audiences assumed the shaking they felt came from the theater's subwoofers rather than an earthquake.[113] Modern expert hang-gliders were surprised at the hang-gliding stunt by Wills, described as dynamic yet on an "impossibly simple craft".[114]

Responding to the film's popularity, Bill McCabe of the DuPont Aerospace Enterprise said that because humans have a supposedly innate interest in flying, the film has a universal appeal.[115] Several educators categorized it as educational entertainment,[22] though with less interest among field trip groups than other IMAX documentaries.[116] The audience response prompted the Smithsonian to write a tagline on their website: "Feel the Earth Drop Away Beneath You".[9]: 229  "Feel" was later changed to "Watch". In 2013 to commemorate its 37th anniversary, a new poster artwork was created with the tagline "Go where dreams have wings", and in 2016, a 40th-anniversary one-minute trailer was released.[59] MacGillivray opined that the film's "unpretentiousness and lightheartedness" makes it a form of escapism and its unconventional ending makes it "more profound and in a way, more lasting".[27]

Accolades

By 1992, To Fly! had received 11 awards.[42]

List of accolades received by To Fly!
Awarder Category Recipient(s) Result Ref(s)
CINE Golden Eagle Award To Fly! Won [54]
Chicago International Film Festival Best Film Award Won
Special Jury Award (Cinematography) Won
Berlin Inforfilm Festival N/A First
Bicentennial Festival of Films on Aeronautics and Space Grand
Festival of the Americas Special Jury Award Won
Columbus International Film Festival Chris Bronze Plaque Award Won
Information Film Producers Association Best Documentary of the Decade Won

Legacy

To Fly! is regarded as an influential IMAX film, with filmmaker and author Lenny Lipton calling it the giant-screen film industry's "signature film".[117] Jon Wilkman, writing for Literary Hub, listed the film in 2020 as one of the "21 Documentaries That Redefined the Genre".[118] In 1980, Kernan listed the film as one of the top reasons people visited Washington, D.C., alongside the Washington Monument and J. Edgar Hoover Building.[1] It also has a significant history with political figures, viewed by heads of state from Egypt, Greece, Indonesia, Spain, and the United Kingdom. During his first inauguration in 1981, US President Ronald Reagan handed a copy of it to Soviet General Secretary Mikhail Gorbachev, and later showed it to him while in Moscow. When George H. W. Bush met Israeli Prime Minister Yitzhak Shamir in 1989, they went to the NASM and watched To Fly!.[27][54]

Contrary to popular belief, the film is not the first in IMAX, though was instrumental in introducing more people to the format.[10][119] This was acknowledged by IMAX filmmakers like Kieth Merrill of Grand Canyon: The Hidden Secrets (1984),[20] and Ron Fricke who decided to film Chronos (1985) in IMAX after seeing To Fly!, regretting not shooting his more-popular film Koyaanisqatsi (1982) with it.[120] Brian J. Terwilliger theatrically premiered his IMAX film Living in the Age of Airplanes (2015) at Lockheed Martin as a tribute to To Fly! which he watched as a teenager.[121] Christopher Nolan watched the film at the age of 14 and noticed the audience tilting their heads during the aerial scenes; MacGillivray also consulted him on the IMAX cameras for The Dark Knight (2008),[122] the first major feature-length film to be shot on IMAX[123] and whose aerial scenes were inspired by To Fly!.[124] After watching the film, scientist Anatoly Sagalevich ideated the underwater IMAX film Titanica (1992) to filmmaker Stephen Low.[125]

The film was also cited as a great influence on the legitimization of IMAX and multi-image scenes in IMAX films, which has been common practice ever since.[15] A reviewer urged major film companies to "watch out", predicting To Fly! would set IMAX as a leading film format over Cinerama and 3D.[54] In 1995, the Library of Congress deemed To Fly! a pioneer of the format, thus culturally, historically, and aesthetically significant for the National Film Registry, an American film preservation effort,[126] which archived its reduction prints.[15] Voters at the Giant Screen Theater Association included it in the IMAX Hall of Fame on September 24, 2001, a decision praised by IMAX's then-co-chief executive officers Richard Gelfond and Bradley J. Wechsler, stating the film deserves such recognition.[127]

In 1980, the NASM requested another IMAX film,[24] prompting Moore to collaborate with MacGillivray on Flyers (1982), which Conoco funded and became a box-office success too. MFF continued making IMAX documentaries, two of which were nominated for the Academy Award for Best Documentary Short Subject: The Living Sea (1995), also inducted into the IMAX Hall of Fame; and Dolphins, which was the highest-grossing documentary of 2000.[91]: 3, 26, 31  Still active, the company is regarded one of the most influential IMAX figures with over $1 billion of box-office earnings.[27] In 1996, MacGillivray released The Magic of Flight, a film about the Blue Angels which serves as the spiritual sequel of To Fly!'s scene featuring the squadron.[128]

See also

Notes

  1. Several sources misstated the running time by a few minutes[1][2][3][4]
  2. Other treatments include "Flying For Fun" (rejected as only catering to enthusiasts), "The Evolution of Flight" (rejected for excessive animation), "To the Stars and Beyond" (rejected for its monotony), and "Speed".[9]: 324 
  3. Attributed to multiple references:[6][23][15][31][18][32]
  4. Attributed to multiple references:[1][6][34][16][18][5][32][35]
  5. They had worked on another IMAX film, Voyage to the Outer Planets (1973).[38]
  6. Attributed to multiple references:[9]: 224 [43][44]
  7. As of 2023, 50 cents is $2, and 25 cents is $1.[56]
  8. As of 2023, $1 is $5, 50 cents is $3, and 25 cents is $1.[56]
  9. Directed by Moore and also produced by Thompson[65]
  10. Attributed to multiple references:[67][68][69]
  11. Attributed to multiple references:[9]: 227 [41][79]
  12. Attributed to multiple references:[43][54][41]
  13. Attributed to multiple references:[93][94][9]: 225 [45]
  14. Attributed to multiple references:[42][41][46][95]
  15. Attributed to multiple references:[3][17][31][52]
  16. Attributed to multiple references:[1][15][31]
  17. Attributed to multiple references:[44][52][41][100]

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